Letecká medicína
Nové nařízení Evropské unie č. 1178/2011 přináší mimo jiné zásadní novinky do vydávání zdravotní způsobilosti pro soukromé a profesionální piloty. V této oblasti jsou změny jednozačně a výrazně pozitivní ve prospěch pilotů i leteckých lékařů.
Na leteckých diskuzních serverech lze najít zaručené návody, jak projít vyšetřením cholesterolu v krvi na ÚLZ. Některé návody jsou komické, některé drastické. Piloti se mě proto ptají, jak to s tím cholesterolem je.
Iluze obří ruky patří mezi podivné, děsivé, až absurdní zážitky. Je to velmi stresující příhoda, na kterou rozhodně nezapomenete. A co je zlé, rozhodně není tak vzácná, jak jsme si původně mysleli. Příběh této iluze je prostý: letíte v náklonu a snažíte se polohu vyrovnat. Ale kormidla jsou náhle ztuhlá a ani maximální silou se vám nedaří jimi pohnout. Jakoby vám obří ruka tlačila křídlo do nežádoucí polohy. Letadlo se vám převrátí a je neovladatelné. Rozuzlení této příhody je ještě děsivější, vaše řízení je zcela v pořádku a celý problém je jen ve vaší hlavě.
“Wroclaw tower, clear to land”, potvrdil pilot povolení k přistání řídícímu na věži na letišti Copernicus Airport Wroclaw. Letěl jsem s kamarády na trase Roudnice - Dresden - Wroclaw -Roudnice. Přiblížení ve Wroclavi probíhalo poklidně a jak to tak bývá, nehoda může být dílem náhlého okamžiku. Pilot totiž podrovnal letadlo příliš vysoko, asi v 5 metrech, pečlivě provedl výdrž v této nebezpečné výšce a vytratil rychlost. Letadlo se prosedlo a dopadlo z velké výšky na dráhu. Pilot udělal nebezpečnou chybu, protože selhal jeho odhad výšky. Selhání nebylo náhodné. Existují totiž situace, kdy podléháme optickým iluzím a zde si vysvětlíme, jak fungují a kde se s nimi můžeme setkat.
Představte si situaci, kdy si letíte, letíte, letíte se svým znamenitým, důmyslným, ultralehkým letadlem. Před vámi je plnotučný mrak. Když poletíte dál a vstoupíte do něj, statisticky očekávaná průměrná délka vašeho života se náhle sníží na pouhých 173 vteřin.
K takovému závěru dospěla studie amerického leteckého úřadu - Federal Aviation Administration, která zkoumala nehody způsobené letem za vidu (VFR) v podmínkách, kdy pilot nevidí zemi a které vyžadují pravidla letu podle přístrojů (IMC). Moderní přístrojové vybavení ultralightů umělým horizontem, zatáčkoměrem, případně i EFISem a autopilotem nás plní sebevědomím a pocitem bezpečí. Pokud ale k těmto přístrojům nemůžete přidat i dostatečný výcvik se zkušenostmi, jeví se váš další osud značně nejistým. Ambicí tohoto článku je vysvětlit, proč nedokážeme létat za vidu bez vizuálního kontaktu se zemí a proč to v tom mraku pravděpodobně nezvládneme.
Přežití pilota za letu záleží na tom, zda provede správné zásahy do kormidel, dodrží správné postupy a je schopen využít dostatečného objemu svých znalostí k pilotáži. Neúspěch znamená nehodu s vysokým rizikem smrti. Prostředí letu je pro biologický druh homo sapiens nepřirozené. Bůh nám křídla nedal a vrozené schopnosti člověka získané evolucí jsou v letadle z větší části nepoužitelné a někdy dokonce škodlivé. Strach je přirozená lidská reakce. Strach nás nutí vzít nohy na ramena, když nás honí medvěd. Strach z trestu nám brání páchat zločin a udržuje pravidla lidské společnosti.
Strach lidstvu umožňuje přežít. Piloty strach zabíjí.
Dne 15. prosince 1998 v 18:43 startuje Cessna 172 s pilotem a jedním cestujícím z Shearwateru na atlantském pobřeží blízko Halifaxu v kanadském Novém Skotsku. Shearwater je velké a druhé nejstarší vojenské letiště v Kanadě, kde vedle armády provozuje svá letadla i pobřežní stráž a jiní civilní provozovatelé. Pilot našeho letadla si na vypůjčené Cessně nalétává hodiny a připravuje se na blížící se zkoušku pro kvalifikaci obchodního pilota. Poletí krajinou plnou lesů a jezer na menší regionální letiště Liverpool, které leží blízko jezera Rossignol. Tam chtějí provést touch and go a potom zamíří zpět domů. Mají to asi 80 mil cesty a touto dobou je v této oblasti již tma, poletí tedy v noci za VFR.
Obsah tohoto článku již není aktuální, protože starý předpis JAR-FCL3 byl nahrazen novým předpisem Part-MED, což je Annex č. IV. nařízení Evropské komise 1178/2011. Díky novému přepisu byly laserové oční operace pro refrakční vady u pilotů akceptovány a dále nejsou důvodem k obstrukcím při získávání Osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy. U pilotů po těchto operacích je vyžadováno pouze vyšetření kvalifikovaným očním lékařem. Podrobnosti najedete v článku Novinky ve zdravotní způsobilosti.
Následující článek je určený nejen profesionálním pilotům, ale i všem, kteří plánují kariéru v letectví. Také jste si všimli, kolik dopravních pilotů v podstatě nenávidí létání? Jak jsou otráveni představou letu kamkoli? Unavení, rezignovaní, kritičtí k podmínkám své práce?
Přistáváním přes černou díru nazýváme jednu z pozoruhodných a nečekaných letových iluzí, která číhá na noční letce. Situace nastane takto: letadlo je v noci na dlouhém finále na osvětlenou dráhu letiště. Dráhu vidí pilot jako na dlani, přístroje mu ukazují správné hodnoty, jenže...
Přetížení rozhodně není běžnou součástí našeho života a běžný suchozemec se s ním setká minimálně. Žijeme v prostředí tíženi zemskou gravitací o gravitačním zrychlení 1 g, a tak i naše tělesná schránka je přizpůsobena pro krátkodobému přetížení do 1 sekundy například při doskoku. Ve sportovním letadle se setkáváme mnohem déle trvajícím přetížením s vyššími násobky například při akrobacii, případně během úmyslného trápení našich cestujících při předvádění obratnosti letounu.
Hypoxie je stav, kdy se tělu nedostává kyslíku. V letectví se s ním setkáváme ve velkých výškách, kde nám vzdušnina řídne. Tento problém je mezi piloty populární, přestože se s ním při sportovním létání moc nesetkáváme. Létat je nejkrásnější 300 m nad zemí, kdy jsme schopni vnímat detaily krajiny a tam nám žádná hypoxie nehrozí. Protože přetlakové kabiny nebo dýchací přístroje na našich letištích nejsou běžné, v létání pro radost hypoxii musí řešit nejvíce plachtaři při výkonnostních letech ve vlně. Přesto neslábne zájem o toto téma.
Znáte to, přece. Kdo z nás to nezná? Ať tomu říkáme jakkoli, nemoc letadlová, mořská, automobilová, kolotočová, vesmírná, velbloudí nebo odborně řečeno kinetóza, vždy je to velmi nepříjemné. V každém případě pokud s touto nemocí svíráte v ruce knipl, vaše šance bezpečně dokončit let nebezpečně klesají. Téma tohoto článku je prostě všestranně nechutné.
V souvislosti s tématem tohoto článku mi vždy vstane v paměti můj nejmenovaný kamarád, plachtař, se svojí příhodou. Létal s větroněm výkonnostní let. Létali vysoko, nad 5000 m AMSL. Můj přítel je poučený aviatik a správně předpokládal, že v této výšce nemá bez kyslíku nic co pohledávat a hrozí mu hypoxie, nebo-li nedostatek kyslíku.
Kapitoly z letecké medicíny